Rarement vu.
Jamais oublié.

J2X® MkIII

« L’Allard Motor Works J2X® MkIII est une version moderne et artisanale du célèbre roadster de compétition britannique qui a soulevé les foules en Europe et en Amérique du Nord au début des années 1950. Notre version moderne intègre les dernières technologies dans le même design, pour offrir un véhicule plus sûr, plus confortable et plus fiable que son prédécesseur, sans compromettre les performances.

Allard Motor Works réintroduit ce roadster de production limitée pour les amateurs de voitures classiques et anciennes, ainsi que pour les collectionneurs.

Allard Motor Works s’est engagé à perpétuer cette légende en ne commercialisant pas plus de 10 nouvelles J2X® par an pour le plus grand plaisir des amateurs de voitures de sport du monde entier ».

DRIVETRAIN

La nouvelle Allard J2X® MkIII est adaptée aux préférences et au style de conduite de son propriétaire. Si vous aimez les balades dans les Smokey Mountains, nous avons la bonne combinaison pour vous. Si, au contraire, vous voulez montrer vos muscles sur le circuit, nous adapterons votre J2X® MkIII pour répondre à vos attentes – le tout avec des chaînes cinématiques conformes aux normes d’émissions.

Conformément à la tradition des moteurs V8 américains qui équipent les Allard, l’Allard J2X® MkIII standard est équipée d’un moteur GM RamJet V8 de 350 ch à injection ou d’un moteur GM LS E-Rod. Nous travaillons sur des options Chrysler Hemi pour les 24/25).

GM RamJet 350 EFI – (moteur standard en dehors du marché américain)

– 350 ch / 400 lb-pi de couple

GM LS3 E-ROD 6.2L – conforme aux normes d’émissions (moteur standard pour le marché américain)
– 430 ch 425 lb/pi de couple

GM LS3 E-ROD

TRANSMISSION TREMEC TKO

TRANSMISSION TREMEC TKO

De loin la plus polyvalente des 5 vitesses sur le marché, la TKO offre une gamme impressionnante de caractéristiques de flexibilité – y compris plusieurs emplacements pour le levier de vitesses, des configurations de montage, des options d’engrenage et des prises d’indicateur de vitesse (électriques et mécaniques).

Avec une capacité de couple de 600 lb-pi, des changements de vitesse qui inspirent confiance et une surmultiplication qui permet d’économiser du carburant, la TKO offre un mélange idéal de force brute et de comportement routier. C’est peut-être la raison pour laquelle elle est la boîte de vitesses manuelle à l’origine de plus de machines de boulevard et de victoires en course sportive que toutes ses concurrentes réunies.

  • 5 vitesses, chargement par le haut
  • surmultipliée – pour économiser du carburant
  • entièrement synchronisé
  • grade de compétition
  • boîtier en aluminium haute résistance
  • capacité de couple élevée (500 ft/lbs)

SUSPENSION

La suspension est l’élément essentiel qui garantit la sécurité, le confort et les performances de tout véhicule. La confiance et le plaisir que les propriétaires tirent de leur J2X® MkIII reposent sur la complicité entre le groupe motopropulseur et la suspension. Mais comme les styles de conduite et les compétences diffèrent d’une personne à l’autre, nous avons intégré des suspensions entièrement réglables, une direction précise et un freinage efficace pour adapter le J2X® MkIII afin de maximiser votre plaisir de conduire.

Suspension avant indépendante (IFS)

Comprend un axe et des bras en A en acier inoxydable moulé avec alignement E-Z Eccentric™, des étriers billettes, des amortisseurs hélicoïdaux billettes, un couvercle de rotor, des capuchons de joints à rotule et une traverse en acier très épais. L’IFS comprend une direction à pignon et crémaillère à l’arrière, une barre stabilisatrice et un grand frein à disque ventilé à quatre étriers.

Suspension arrière indépendante (IRS)

Les lourdes charges de couple sont transférées à un différentiel Ford à glissement limité de 9 pouces. Les demi-arbres trempés sont équipés de disques percés et fendus de 12 pouces à 4 pistons pour une puissance de freinage impressionnante. Les freins intérieurs réduisent le poids non suspendu, ce qui permet aux ressorts et aux amortisseurs de contrôler plus efficacement les mouvements de la suspension. Le frein de stationnement du MkIII bloque le différentiel pour une immobilisation très sûre du véhicule.

Amortisseurs

Les amortisseurs et les jambes de force QA1 sont optimisés pour améliorer les performances en offrant une conduite souple et confortable à l’extrémité inférieure du fonctionnement ou une conduite ferme et de haute performance à l’extrémité supérieure du fonctionnement. Le changement de valve sur les amortisseurs et les jambes de force réglables est aussi simple que de tourner le bouton à la base de l’amortisseur, ce qui vous permet de passer de la rue à la piste sans jamais retirer l’amortisseur ou la jambe de force du véhicule.

Suspension avant indépendante (IFS)
Suspension arrière indépendante (IRS)
Options d’ajustement

Réglable dans 4 directions

  • Réglage vraiment indépendant de la compression et du rebond aux vitesses élevées et basses de l’amortisseur
  • 18 positions de rebond à haute vitesse sur un bouton et 18 positions de rebond à basse vitesse sur l’autre bouton du corps de l’amortisseur ; 18 positions de compression à haute vitesse sur un bouton et 18 positions de compression à basse vitesse sur l’autre bouton du réservoir de l’amortisseur.
  • Réglage précis pour les situations à faible vitesse de choc, telles que l’entrée et la sortie de virage, et les situations à vitesse de choc élevée, telles que les bosses ou les courbes.

EXTRÉMITÉ ARRIÈRE

Avec ses freins à disque à perçage transversal de 12 pouces situés à côté du différentiel, la réduction du poids non suspendu sur les roues arrière permet une conduite plus douce et une perte de traction minimale sur les surfaces irrégulières.

Les suspensions indépendantes avant et arrière peuvent être ajustées en fonction de la conduite à effectuer grâce à quatre amortisseurs à gaz en aluminium de billette entièrement réglables.

La suspension avant est constituée de bras triangulaires tubulaires supérieurs et inférieurs en acier sans soudure à parois épaisses, avec un carrossage et un angle de chasse entièrement réglables.

Comme à l’arrière, le freinage est assuré par des freins à disque Wilwood de 12 pouces à 4 pistons. La direction est assurée par une crémaillère.

Freins à disque 12" à perçage transversal situés à côté du différentiel

CHASSIS

Le châssis du J2X® MkIII est en acier tubulaire, à la fois carré et rond, selon la fonctionnalité. Le châssis est une unité d’ingénierie qui privilégie la rigidité et la légèreté grâce à une triangulation en lame de couteau. Un certain nombre de dispositifs de sécurité font partie intégrante du châssis : doubles arceaux de sécurité dans le capotage, doubles arceaux de sécurité au-dessus du réservoir de carburant de 25 gallons situé derrière les sièges passagers, barres d’impact dans les portes et deux arceaux de sécurité en acier dome-35 sans soudure (approuvés par la FIA) qui sont intégrés au châssis par des goussets. Les occupants bénéficient ainsi d’un périmètre de protection complet. Le plancher en acier, le manchon en acier au-dessus de l’arbre de transmission et les étriers en métal lourd au-dessus des joints universels de l’arbre de transmission offrent une protection supplémentaire. Le réservoir de carburant est en acier inoxydable et est équipé d’une pompe à carburant immergée pour garantir la fiabilité du J2X® MkIII, même lorsqu’il est stocké à long terme. Des chicanes sont intégrées à l’intérieur du réservoir afin d’éliminer le déplacement du carburant en cas de force centrifuge élevée.

La calandre en aluminium de l’Allard J2X® MkIIIest protégée par un pare-chocs tubulaire en acier qui, comme les « nerf bars » arrière, a une résistance à l’impact de 5mph.

Fiabilité

  • Conçu et validé avant l’intégration de tous les composants et options
  • Niveau élevé de résistance sur tous les axes
  • Découpe au laser des pièces spécifiées avec un haut degré de précision et d’adaptation
  • Formé pour assurer la cohérence, la répétabilité et le respect des spécifications
  • Conçu pour supporter des charges de couple extrêmes
  • Assure une bonne tenue du corps

Confort

  • Cockpit plus grand et plus long
  • Sièges réglables
  • Boîte à pied plus large
  • La ligne de vision est la même pour les petits et les grands

Grand coffre pouvant accueillir deux sacs de golf ou trois bagages à main.

Performance

  • Châssis léger
  • Capable de supporter des charges de couple anormalement élevées
  • Possibilité de monter des pneus arrière jusqu’à 16 pouces
  • Bon rayon de braquage
  • Adaptation aisée à diverses options de transmission
  • Centre de gravité bas

Sécurité

  • Deux arceaux de sécurité intégrés à la carrosserie
  • Protection contre les chocs latéraux
  • Protection contre les défaillances de l’arbre d’entraînement
  • Zones de déformation intégrées
  • Protection du réservoir de carburant
  • Base solide pour les arceaux de sécurité externes
  • La structure renforcée de la porte et les barres d’impact latérales créent un périmètre de protection.
  • Centre de gravité bas

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